在新能源汽车中,电池是基本能源和动力源,驱动电机将车辆能量转化为驱动动力,电控系统控制整车的运行和动力输出。车辆行驶过程中,逆变器接收电池输送的直流电,逆变成三相交流电为车辆驱动电机提供动力,控制器则接收驱动器的转速、扭矩等信号电机并将它们反馈给仪器。当指令加速或制动动作时,控制器可以通过控制变频器频率的升降来达到加速或减速的目的。
由于电力电子技术的应用,新能源汽车的电气系统发生了巨大的变化,从传统的小功率、低压辅助电气装置转向节能、环保、高效、低噪声的输电电气装置对于新能源汽车来说,它已经成为了传统汽车。发动机和变速箱的更换直接决定了纯电动汽车的爬坡、加速、最高时速等主要性能指标。
与传统内燃机汽车相比,新能源汽车的工况更加复杂,导致电控系统内部环境恶劣,内部温升极高。因此,汽车级IGBT功率模块的工作温度范围需要达到-40-125℃。 IGBT功率模块作为电控系统的主要功率转换元件,长期处于高负载运行,其内部芯片温度可达50-80℃。目前,在汽车行业,IGBT功率模块需要通过热循环、热冲击、功率循环等一系列测试和设计验证,以保证模块的可靠性和散热性。
对于研发阶段的样机,客户也希望能够更接近设计条件,满足更多的实验要求。这对我们做样品来说也是比较困难的。我们不仅需要从原材料的选择上有严格的要求,而且在加工前对产品图纸进行更加仔细和谨慎的分析。产品的耐受性也需要更严格的控制。我们需要考虑不同零件的使用环境,选择合适的成型工艺。幸运的是,我们通过过去几年与许多客户的合作,积累了一定的产品知识,也建立了不同的内部产品生产标准。现在,对于我们来说,我们已经有了一些电控系统原型制造的经验。